{"id":4909,"date":"2015-08-10T01:44:56","date_gmt":"2015-08-10T01:44:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.adcap.org.br\/v2\/index.php\/montadoras-preveem-vendas-de-mais-de-800-carros-verdes\/"},"modified":"2015-08-10T01:44:56","modified_gmt":"2015-08-10T01:44:56","slug":"montadoras-preveem-vendas-de-mais-de-800-carros-verdes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adcap.org.br\/index.php\/montadoras-preveem-vendas-de-mais-de-800-carros-verdes\/","title":{"rendered":"Montadoras preveem vendas de mais de 800 carros verdes"},"content":{"rendered":"

Valor<\/span><\/p>\n

08\/09\/2014<\/span><\/p>\n

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Carros elétricos e híbridos – que combinam um motor convencional a combustão interna com outro elétrico – ainda são uma gota no meio dos mais de 2 milhões de veículos vendidos no país este ano. Segundo a Anfavea, entidade das montadoras instaladas no Brasil, 558 veículos do tipo foram entregues entre janeiro e agosto.<\/span><\/p>\n

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Nesse caso, o termo “entregues” cabe melhor do que “comercializados” porque parte desses carros, na verdade, é apenas emprestada para testes de empresas, e não necessariamente vendida. De qualquer forma, o número dos chamados “carros verdes” que desembarcou no país em 2014 já supera o volume de todo o ano passado, que foi inferior a 500 unidades.<\/span><\/p>\n

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Nas estimativas de montadoras, as importações desses automóveis devem passar de 800 unidades até o fim do ano. Não é um número que salta aos olhos, mas, na ausência de incentivos considerados fundamentais à disseminação dessas tecnologias, o resultado não deixa de ser comemorado pela indústria, sobretudo quando poucos segmentos podem celebrar recorde de vendas. “Cada veículo [vendido] é comemorado como se fosse um milhão”, disse Carlos Santos, gerente de projetos da Renault, durante congresso em São Paulo na última sexta-feira, que discutiu carros elétricos.<\/span><\/p>\n

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Há grande expectativa no setor de que o governo federal lance ainda antes das eleições os primeiros incentivos a veículos com tecnologia de propulsão alternativa. Como informou o Valor na edição de sexta-feira, os estímulos em análise se concentram na desoneração do imposto de importação dos automóveis híbridos de autogeração, cuja bateria é recarregada pela energia gerada pelo próprio veículo. Os carros recarregados diretamente na tomada, como os puramente elétricos e híbridos plug in, estão fora da pauta neste momento.<\/span><\/p>\n

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Ricardo Bastos, gerente-geral de relações governamentais da Toyota, diz que a montadora pretende repassar ao consumidor todo incentivo que for concedido a carros de baixa emissão. Em janeiro do ano passado, quando trouxe o híbrido Prius ao Brasil, a marca japonesa dizia que o carro poderia ser vendido por menos de R$ 100 mil se houvesse, ao menos, a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Bastos, porém, diz agora que, com a valorização do dólar desde que o carro foi lançado, o preço atual do Prius – de R$ 120,8 mil – já está defasado. Assim, trazer o carro para abaixo da barreira dos R$ 100 mil dependeria não apenas da desoneração do IPI pedida pela indústria, mas também de cortes no imposto de importação, diz o executivo.<\/span><\/p>\n

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Montadoras dizem que só com o apoio governamental, não apenas fiscal, mas também no campo da mobilidade – como fez São Paulo ao liberar carros verdes do rodízio de trânsito -, as novas tecnologias deixarão de ser no Brasil um mercado meramente experimental para se aproximar da realidade da Noruega, onde o Leaf, carro puramente elétrico da Nissan, é o mais demandado.<\/span><\/p>\n

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Algumas barreiras, contudo, precisam ser rompidas. O governo tem, por exemplo, resistido em conceder incentivos a carros elétricos num momento que precisa recorrer a usinas térmicas para não comprometer o abastecimento de energia. O impacto no consumo de energia, porém, é minimizado por parte da indústria de veículos.<\/span><\/p>\n

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Silvia Barcik, chefe do projeto de veículos elétricos da Renault no Brasil, diz que, mesmo que todos os veículos vendidos no país tivessem que ser recarregados em tomadas, o aumento no consumo de energia não passaria de 3%. “Recarregar as baterias de carros exige menos do sistema do que um chuveiro elétrico”, compara.<\/span><\/p>\n

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Oportunidades para expandir o negócio não faltam, à medida que mais empresas apresentam compromissos para reduzir emissões. Só os Correios<\/strong> podem comprar, até o fim da década, 1,6 mil veículos elétricos ou híbridos, além de 6 mil motos elétricas, para atingir a meta de cortar suas emissões em 20%. De olho nessa demanda, a Renault já emprestou dois furgões elétricos para testes dos Correios nas entregas em Brasília e Curitiba (PR).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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