{"id":14319,"date":"2020-06-30T14:40:44","date_gmt":"2020-06-30T14:40:44","guid":{"rendered":"https:\/\/adcap.org.br\/?p=14319"},"modified":"2020-06-30T14:40:44","modified_gmt":"2020-06-30T14:40:44","slug":"adcap-net-30-06-2020-historia-do-correio-aereo-nacional-parceria-para-baixa-de-restricoes-financeiras-nas-agencias-uso-de-navios-para-transporte-de-livros-e-privatizacoes-nao-devem-ser-feitas-por","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adcap.org.br\/index.php\/adcap-net-30-06-2020-historia-do-correio-aereo-nacional-parceria-para-baixa-de-restricoes-financeiras-nas-agencias-uso-de-navios-para-transporte-de-livros-e-privatizacoes-nao-devem-ser-feitas-por\/","title":{"rendered":"Adcap Net 30\/06\/2020 – Hist\u00f3ria do Correio A\u00e9reo Nacional, Parceria para baixa de restri\u00e7\u00f5es financeiras nas ag\u00eancias, Uso de navios para transporte de livros e Privatiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o devem ser feitas por raz\u00f5es fiscais – Veja mais!"},"content":{"rendered":"

O Correio veio do c\u00e9u: A curiosa hist\u00f3ria do\u00a0<\/strong>Servi\u00e7o Postal Militar Brasileiro<\/strong><\/h1>\n

Em Coluna, Ricardo Lobato conta como dois jovens com a primeira mala postal a\u00e9rea inauguraram o Correio A\u00e9reo Nacional (CAN)<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Uol
\n29\/06\/2020<\/p>\n

J\u00e1 era noite quando, em 12 de junho de 1931, dois jovens desceram de um t\u00e1xi e entregaram uma mala postal na esta\u00e7\u00e3o central dos Correios <\/strong>de S\u00e3o Paulo. Seria apenas mais um fato corriqueiro, n\u00e3o fosse esse acontecimento a inaugura\u00e7\u00e3o da primeira linha brasileira de transporte a\u00e9reo militar.<\/p>\n

O t\u00e1xi fora a \u00faltima etapa de uma longa jornada que come\u00e7ara a centenas de quil\u00f4metros dali, no Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Essa viagem marcou o in\u00edcio do Correio A\u00e9reo Nacional (CAN).<\/p>\n

Nas d\u00e9cadas de 1920 e 1930, o uso comercial da avia\u00e7\u00e3o ainda se encontrava em seus prim\u00f3rdios. Mais que um novo instrumento de combate \u2014 como no caso da Primeira Guerra \u2014 o aeroplano passava, pouco a pouco, a interligar dist\u00e2ncias antes imensur\u00e1veis.<\/p>\n

N\u00e3o era apenas o in\u00edcio de uma nova fase de explora\u00e7\u00f5es, era tamb\u00e9m o in\u00edcio das companhias de transporte, de correspond\u00eancia e de passageiros.<\/p>\n

Aproximando as dist\u00e2ncias e encurtando o tempo de viagem, a avia\u00e7\u00e3o se firmava como um servi\u00e7o cada vez mais necess\u00e1rio. O Brasil contava com um correio a\u00e9reo desde 1927, por\u00e9m, era parte de uma rede maior da companhia francesa A\u00e9ropostale, que operava na Am\u00e9rica do Sul desde o ano anterior, tendo como parte de sua rota as cidades de Natal e do Rio de Janeiro.<\/p>\n

A A\u00e9ropostale fora, inclusive, precursora nesse tipo de servi\u00e7o. Entre seus pilotos, havia diversos ases da avia\u00e7\u00e3o, como o piloto escritor Antoine de Saint-Exup\u00e9ry, diretor de sua filial sul-americana. No entanto, por problemas financeiros ocasionados pela crise de 1929, a companhia encerrou suas atividades na Am\u00e9rica do Sul no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n

Com um corpo a\u00e9reo militar desde 1919, as For\u00e7as Armadas n\u00e3o estavam alheias aos progressos aeron\u00e1uticos. E para dar um retorno \u00e0 sociedade, em 1931 o ent\u00e3o ministro da Guerra, general Leite de Castro, atendeu ao apelo de um grupo de jovens aviadores militares que ansiava partir da teoria para a pr\u00e1tica.<\/p>\n

O ministro autorizou a cria\u00e7\u00e3o do Correio A\u00e9reo Militar (CAM), que tinha o objetivo de \u201cauxiliar na integra\u00e7\u00e3o nacional\u201d. O comando da nova Unidade A\u00e9rea foi entregue ao major Eduardo Gomes, que confiou a dois de seus pilotos, os tenentes Casemiro Montenegro e Nelson Laven\u00e9re-Wanderley, sua primeira miss\u00e3o: iniciar um servi\u00e7o a\u00e9reo entre as cidades do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A bordo de uma aeronave Curtiss \u201cFledging\u201d de matr\u00edcula K263, apelidada de \u201cFrankenstein\u201d, partiram com uma mala postal \u2014 apenas duas cartas \u2014 rumo a S\u00e3o Paulo. A autonomia de voo era de cinco horas e meia. Optaram por uma rota que passava por cima das altas montanhas do litoral.<\/p>\n

Apesar do c\u00e9u claro, encontraram uma forte corrente de ar, obrigando-
\nos a diminuir a velocidade. A viagem durou cinco horas e vinte minutos, fazendo com que chegassem com o tanque quase vazio e com as luzes da cidade j\u00e1 acesas. Para completar, tiveram dificuldades de localizar o Campo de Marte, onde deveriam pousar, tendo de aterrissar, ent\u00e3o, na antiga sede do Jockey Club, na Mooca.<\/p>\n

Com o local deserto (mas uma miss\u00e3o a cumprir), pularam o muro e tomaram um t\u00e1xi, que os levou finalmente ao destino, entregando o malote nos Correios da Avenida S\u00e3o Jo\u00e3o. Tr\u00eas dias depois, retornariam ao Rio de Janeiro com mais correspond\u00eancia, desta vez optaram pela \u201crota do Vale do Para\u00edba\u201d, mais curta e r\u00e1pida. A miss\u00e3o fora cumprida e o primeiro passo fora dado.<\/p>\n

Baseado nesse sucesso, nos meses seguintes o Correio A\u00e9reo se espalhou pelo pa\u00eds, consolidando-se como um instrumento da t\u00e3o almejada integra\u00e7\u00e3o nacional brasileira.<\/p>\n

Correios utilizar\u00e1 navios para distribuir livros\u00a0<\/strong>did\u00e1ticos<\/strong><\/h1>\n

Correios – Sala de Imprensa
\n29\/06\/2020<\/p>\n

A contrata\u00e7\u00e3o de um novo modal de transporte modernizar\u00e1 a entrega de livros did\u00e1ticos pelos Correios<\/strong>. Por meio do sistema de cabotagem, que \u00e9 a navega\u00e7\u00e3o entre portos dentro do mesmo pa\u00eds, a empresa pretende distribuir 17,2 mil toneladas de livros escolares para o pr\u00f3ximo ano letivo (2021). A abertura do preg\u00e3o eletr\u00f4nico para contrata\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte de cargas por navio est\u00e1 prevista para 20 de julho.<\/p>\n

Em cinco lotes, os contratos contemplar\u00e3o os modais mar\u00edtimo e rodovi\u00e1rio, na modalidade porta-a-porta. Isso significa que os livros ser\u00e3o levados diretamente das editoras para o Porto de Santos. De l\u00e1, a carga segue de navio para os portos de Salvador (BA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Bel\u00e9m (PA) e Manaus (AM) at\u00e9 chegar nos Centros de Distribui\u00e7\u00e3o dos Correios e, em seguida, nas escolas p\u00fablicas desses Estados.<\/p>\n

Para apresentar os detalhes do projeto, a estatal realizou videoconfer\u00eancia, no \u00faltimo dia 23, com representantes do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, da Secretaria de Portos e Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Armadores de Cabotagem (ABAC). A reuni\u00e3o tamb\u00e9m contou com a presen\u00e7a das principais empresas de navios armadores do pa\u00eds, que sinalizaram interesse em participar da licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Embora comum entre institui\u00e7\u00f5es privadas, o uso do modal mar\u00edtimo \u00e9 algo in\u00e9dito na administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Entre as vantagens desse tipo de transporte est\u00e3o: maior seguran\u00e7a da carga, com diminui\u00e7\u00e3o dos \u00edndices de avarias e roubos, al\u00e9m de ganhos de efici\u00eancia energ\u00e9tica, ambiental e geoecon\u00f4mica.<\/p>\n

A partir dessa primeira experi\u00eancia, a inten\u00e7\u00e3o dos Correios \u00e9 expandir a utiliza\u00e7\u00e3o do modal mar\u00edtimo para outros produtos e contratos da empresa.<\/p>\n

Parceria entre Correios e Serasa facilita a\u00a0<\/strong>baixa de restri\u00e7\u00f5es financeiras<\/strong><\/p>\n

Correios – Sala de Imprensa
\n29\/06\/2020<\/h1>\n

Os cidad\u00e3os que est\u00e3o na base de dados de inadimpl\u00eancia do SERASA e precisam negociar d\u00edvidas diretamente com os credores, j\u00e1 podem regularizar suas pend\u00eancias financeiras em uma das mais de 6 mil ag\u00eancias dos Correios <\/strong>espalhadas pelo Brasil. A novidade \u00e9 resultado da parceria firmada entre a estatal e SERASA Experian para a presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o \u201cLimpa Nome\u201d.<\/p>\n

A ideia \u00e9 dar mais uma op\u00e7\u00e3o aos consumidores que desejam renegociar suas d\u00edvidas atrav\u00e9s de pontos f\u00edsicos, como as ag\u00eancias dos Correios. Desta forma, os cidad\u00e3os t\u00eam mais facilidade para obter informa\u00e7\u00f5es sobre sua vida financeira e renegociar cr\u00e9ditos com os mais de 40 parceiros dentro da plataforma. Muitas destas institui\u00e7\u00f5es t\u00eam anunciado planos emergenciais e condi\u00e7\u00f5es especiais na oferta de cr\u00e9dito, uma oportunidade que se mostra ainda mais importante nesse contexto da pandemia de Covid-19.<\/p>\n

Uma vez que a d\u00edvida \u00e9 negociada, o cidad\u00e3o possui seus dados retirados do cadastro de restri\u00e7\u00e3o, tendo, assim, a possibilidade de adequar-se financeiramente.<\/p>\n

H\u00e1 ainda a possibilidade de consulta a acordos que foram gerados, para reimpress\u00e3o de 2\u00ba via de boletos. Os valores para realiza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o nas ag\u00eancias s\u00e3o os seguintes:<\/p>\n

    \n
  • R$ 3,60, por d\u00edvida negociada, e;<\/li>\n
  • R$ 2,60, por consulta a acordos (reimpress\u00e3o de 2\u00ba via de boletos).<\/li>\n<\/ul>\n

    Por motivos de seguran\u00e7a, \u00e9 obrigat\u00f3rio que o cidad\u00e3o apresente documento de identifica\u00e7\u00e3o oficial que contenha o n\u00famero do CPF.<\/p>\n

    Central de servi\u00e7os \u2013 Esta \u00e9 mais uma parceria a integrar o portf\u00f3lio do Balc\u00e3o do Cidad\u00e3o dos Correios. A empresa j\u00e1 presta v\u00e1rios servi\u00e7os ao cidad\u00e3o, como emiss\u00e3o de CPF; certificado digital; entrada no seguro por acidente de tr\u00e2nsito (DPVAT); consulta ao SPC\/Serasa; documentos achados e perdidos e cadastramento do Aux\u00edlio Emergencial do Governo Federal.<\/p>\n

    Por meio do Balc\u00e3o do Cidad\u00e3o, os Correios est\u00e3o ampliando a parceria com institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e privadas para a oferta de servi\u00e7os e outras conveni\u00eancias em suas ag\u00eancias. \u00c9 uma oportunidade para \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e empresas que querem potencializar a presta\u00e7\u00e3o de multisservi\u00e7os, com o benef\u00edcio da infraestrutura e da capilaridade das unidades de atendimento da estatal.<\/p>\n

    Privatiza\u00e7\u00f5es devem ser feitas para melhorar\u00a0<\/strong>servi\u00e7os, diz Elena Landau<\/strong><\/h1>\n

    Para a ex-diretora de Desestatiza\u00e7\u00e3o do BNDES, venda de estatais n\u00e3o deve ser uma “quest\u00e3o de caixa” e, sim, de melhoria e incentivo da competitividade<\/p>\n

    Correio Braziliense
    \n29\/06\/2020<\/p>\n

    O pior argumento para a concess\u00e3o de uma empresa p\u00fablica \u00e9 a resolu\u00e7\u00e3o de problemas fiscais. \u00c9 o que defende a advogada e economista Elena Landau, refer\u00eancia na \u00e1rea. Ela foi diretora do setor de Desestatiza\u00e7\u00e3o no Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES) e participou do Correio Talks desta segunda-feira (29) junto a especialistas em infraestrutura e log\u00edstica para debater sobre portos e fronteiras. As privatiza\u00e7\u00f5es, segundo Elena, devem ser realizadas para buscar uma melhoria nos servi\u00e7os, n\u00e3o para resolver quest\u00f5es financeiras.<\/p>\n

    “Eu acho que politicamente, a pior bandeira para a privatiza\u00e7\u00e3o \u00e9 dizer que voc\u00ea est\u00e1 vendendo porque tem um problema fiscal. Voc\u00ea j\u00e1 aumenta a resist\u00eancia de partida. Na realidade, a gente precisa privatizar para melhorar a qualidade dos servi\u00e7os prestados, a qualidade da infraestrutura torna a economia mais eficiente e mais competitiva, e n\u00e3o simplesmente por uma quest\u00e3o de caixa”, disse ela.<\/p>\n

    Elena comentou tamb\u00e9m que acredita que o excesso de burocracia prejudica o pa\u00eds, especificamente quando o assunto \u00e9 privatiza\u00e7\u00e3o. “Acho que a governan\u00e7a na \u00e1rea de desestatiza\u00e7\u00e3o piorou. Sei que muita gente vai discordar de mim, mas eu n\u00e3o vejo sentido em ter o conselho do Programa de Parcerias para Investimentos (PPI), o pr\u00f3prio PPI, o PND, a Secretaria de Desestatiza\u00e7\u00e3o, BNDES, um ministro de Transportes, Casa Civil. \u00c9 muita gente eu acho que isso torna o processo mais lento e mais complexo na burocracia”, defendeu.<\/p>\n

    Ela afirmou ainda que existe hoje um pensamento de que a infraestrutura salvar\u00e1 o Brasil da crise, com o qual n\u00e3o concorda. Para a economista, obras de infraestrutura impactam a sociedade no longo prazo e para que a economia caminhe, em sua avalia\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio trabalhar em reformas como a tribut\u00e1ria e administrativa.<\/p>\n

    “Se voc\u00ea n\u00e3o tiver abertura da economia, reforma tribut\u00e1ria e tantas outras reformas fundamentais, n\u00e3o adianta ficar bradando que infraestrutura vai atrair investimentos. Precisa de muito mais, como, por exemplo, reduzir o risco pol\u00edtico do Brasil”, completou.<\/p>\n

    \n

    Dire\u00e7\u00e3o Nacional da ADCAP.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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